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騰風集團領導受邀參加中國電動汽車百人會研討會 騰風增程動力獲高度專注

2018年6月9日,由中國電動汽車百人會主辦的“電動汽車熱點問題系列研討會”在清華大學舉行。騰風集團技術總監靳普應邀在會上發言。騰風增程技術受到了包括歐陽明高院士、楊裕生院士、陳清泰理事長在內的電動汽車專家的高度專注和好評。

  

歐陽明高院士、楊裕生院士、陳清泰理事長等專家出席研討會

 

中國電動汽車百人會是中國電動汽車領域跨學科、跨行業、跨部門、跨所有制的,非官方和非營利性的政策和學術研究的會議平臺。作為國家在電動汽車領域的第三方智庫,百人會在政府及產業界架起了一座溝通的橋梁,每年一次的百人會論壇稱得上是政府官員和業界大佬的通氣會。本次研討會著重研究當下大熱的增程式電動汽車

 

“增程式電動汽車“迎來正名

2018年5月24日,發改委出臺了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》,“增程式電動汽車“被明確為純電動汽車投資項目,而“插電式混合動力汽車”則踢出新能源車投資序列歸類到燃油汽車投資項目

燃油汽車投資項目包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車等以發動機作為驅動動力的汽車投資項目;純電動汽車投資項目包括純電動汽車、增程式純電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。

——《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》第一章第四條

 

 

歐陽明高院士上臺發言

 

然而在純電動汽車范疇內,純電動汽車有里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮五大焦慮,難以市場化燃料電池汽車的發展也面臨五大技術難題,還需要長期努力。

因此,近十年來裕生院士一直主張用好成熟的電池,發展安全節能減排的電動汽車;堅持“以微小型純電動汽車為突破口,大中型車發展純電驅動的增程式”的技術路線。

這一呼吁,現在漸成共識!

 

活塞式內燃機增程的代表:日產E-power

目前,市場上增程式電動汽車的技術路線基本上是活塞式內燃機做增程器相對于純電動而言,這種增程式除了可以降低電動汽車的充電焦慮、里程焦慮外,也能通過改善發動機的功率輸出而降低油耗,同時讓駕駛者感受100%電機驅動的平順感和力量感。

但是,活塞式內燃機用來發電有些天然的不足。騰風集團技術總監靳普在發言中是這樣概括的:

要想效率高,電機得快跑,

中間加齒輪,油機很苦惱。

總成400斤,成本也難搞,

研發路漫漫,效益未必好。

 

由于活塞式發動機的扭矩輸出在四個沖程里只有一個行程是輸出正扭矩的,其余的三個行程都輸出負扭矩,這樣就使得連接發電機時出現發動機易熄火的問題。使用四缸發動機雖然能配平扭矩,卻有體積重量大、成本高的問題,經常出現増程器比電池還貴的情況。所以,國際通行的雙缸或三缸活塞増程器都需要一個ISG電機或較大的飛輪才能長期、高可靠性的工作。再加上轉子動力學和抑制震動的需要,在發動機軸和電機軸之間加裝扭矩減震器后,效率進一步下降。所以活塞式發動機形成的増程器的發電效率普遍不高,技術難度其實也非常之高。


 活塞式發動機發電的核心障礙


 研討會現場

 

微型燃氣輪機增程的代表:騰風增程動力

騰風集團獨辟蹊徑,突破了活塞式內燃機的局限,致力于最適合發電的微型燃氣輪機增程器的研發,或可以定義為新一代增程器


 微型燃氣輪機

 

騰風增程技術(Turbine-Recharging Electric Vehicle,簡稱TREV)搭載微型燃氣輪機,具有富氧燃燒、發電效率高、成本低、無需保養、重量輕、體積小等技術優勢;在環保排放指標方面,TREV動力系統低于火力發電廠及汽油發動機,具有明顯優勢。

 騰風增程技術


 騰風集團技術總監靳普在研討會上發言


騰風集團技術總監靳普在發言中,把騰風增程器與汽油發電機組進行了技術性能對比。一串串靚麗的技術數據讓主持會議的歐陽明高院士很興奮,他連聲說:“這個好很好!不過你們對手將是全世界的各大主機廠,祝你們成功!

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也高度評價騰風增程技術,在總結發言中講到:“作為世界上最大的汽車生產和消費國,中國在汽車行業面臨重大歷史轉折的時候,對于任何一種可能成功的技術路線都不要放棄。在車載電池技術發展過程中,增程式或插電式電動汽車具有一定優勢。很高興看到有企業已經提前走在了增程式技術路線的前沿,如果下一步付諸實施,應該大有希望。”


 騰風集團技術總監靳普展示TREV技術


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