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車型
一、航空動力增程式動力總成TREV



該全新增程系統用渦輪軸發動機驅動發電機,在不同運行模式下,發電機可僅為車上電池組充電,僅為驅動電機供電,或兩者同時進行:
1、為純電動汽車“充電難”、“里程焦慮”、“電池二次污染”等問題提供了解決方案。
2、效率優勢: 在理想的工況下,該動力系統可使用80升燃料為車輛提供約2000公里的續航能力。
3、輕量化優勢:大幅減少電池使用量,既減少電池污染,又減少底盤和車身載荷,實現車輛輕量化,顯著提升功重比。
4、環保優勢:各項廢氣直排指標均可達到約“歐5”標準的40%,真正接近“0排放”。


二、航空渦輪軸發動機


至仁可以選擇搭載1或2臺特定功率不同型號的微型渦輪軸發動機。



航空渦輪軸發動機8大優勢
1、超高主軸轉速降低了扭矩,為選擇超高功率密度的發電機創造了條件,同時對整機裝配條件的要求也大幅降低 。
2、搭載改進型懸浮軸承,使得該發動機擁有了起停階段的非標磨損工況是瞬時性的特性。得益于此,發動機的工作壽命可以達到數萬小時之高。
3、沒有往復性運動結構產生的機械性振動;噪音低且易隔離。
4、集成度極高,脫離了額外為發動機配置散熱與潤滑系統的束縛。
5、藝術性的結構設計化繁為簡,使發動機易于檢測維修,在整車全壽命周期內幾乎免維護。
6、基于優越的"廢氣余熱再利用"熱力學循環原理設計,該發動機綜合發電效率高于活塞式汽、柴油機,且最終輪上效率遠高于直接驅動。
7、可以選擇多種燃料,尤其適用于可再生能源如生物制天然氣或氫氣,將助力人類應對未來化石能源危機。
8、基于燃氣輪機"連續燃燒"與"充分反應"等理想燃燒環境的特性,該發動機擁有極強的環保性能。廢氣直排的各項指標成倍領先于各類活塞式發動機的排放水平。

三、基于F1技術的可變參數平臺VPF1


1、VPF1因其中央非承載式車身可以輕松更改車輛的軸距,寬度和高度,以方便適應不同車型的需求,同時實現不同性能配置的定制。



2、動力與電機配置:
至仁可提供在前后和四輪驅動模式,輸出功率為320kw、640kw甚至960kw的配置。




3、電池蓄能配置:
至仁可以配備小,中或大容量的電池組。



四、中央駕駛艙及可變三座



至仁擁有一個中央駕駛艙,以提供最佳的駕駛視野和跑車駕駛操作體驗。駕駛員的兩側很輕易地可以安裝1-2個額外的乘客座椅,每個乘客都擁有自己的座艙。獨特的戰斗機式開門方式令頂級超跑也能擁有舒適的出入體驗。在駕駛艙內,自動調平顯示屏置于方向盤中央,展示以性能為中心的儀表,而后視攝像頭為三個監控屏幕提供影像數據。

五、 全新量產設計


由世界著名的汽車設計師喬蓋托·喬治亞羅及法布里奇奧喬治·亞羅傾心打造,至仁的外觀設計清新、簡單、模塊化,車身線條緊密地遵循著汽車潛在的設計結構,體現了經典的“形式服務于功能”設計準則。
內飾采用頂級的豪華材料,打造專屬尊貴體驗。包圍式的駕駛艙和乘客艙空間采用工藝精良的意大利皮革(Cuoio Italiano和Alcantara)裝飾, 座椅墊則采用國際高端服裝設計公司PT(Pantaloni Torino)制作的丹寧布面料。



六、技術參數


泰克魯斯·騰風(Techrules)“至仁”
性能(所有數據均基于對最大電池容量和最高渦輪機配置“至仁”超跑的初步測試)
輸出功率:960 千瓦 (1286 馬力 / 1303 公制馬力)
輪上總扭矩:7722牛·米
前輪電機軸上扭矩:780 牛·米 (575磅-英尺)
后輪電機軸上扭矩:1560 牛·米 (1150磅-英尺)
電機軸上總扭矩:2340 牛·米 (1725磅-英尺)
加速(0-100 公里/小時):2.5 秒
最高時速:320公里/小時
純油耗:7.5升/100公里

傳輸
前進檔數:1

電池組
電壓:標稱710-800V
電池類型:大功率聚合物鋰電池
容量:25 千瓦時可用于輸出
熱管理:水冷卻
為電池和熱管理系統配備多層冗余安全和保護系統。

底盤
結構:碳纖維單體殼
前懸掛:雙橫臂
后懸掛:雙橫臂
前車輪/輪胎尺寸:8.5J x 22 / 265/35 R22
前車輪/輪胎尺寸:8.5J x 22 / 265/35 R22
尺寸
長度:4694 毫米
寬度:2048毫米
高度:1200毫米
軸距:2723.5 毫米
前/后輪距:1818毫米 / 1808毫米
干重:1630千克
制動器
前:通風碳陶盤,直徑380 毫米,寬37 毫米,六卡鉗
后:通風碳陶盤,直徑355 毫米,寬35 毫米,四活塞卡鉗
轉向
齒輪齒條式電動助力轉向 
安全系統
ABS
帶穩定功能的扭矩矢量
安全斷開系統
用于監控安全相關電子系統的多ECU結構
—高壓絕緣
—電池狀態和TREV控制


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